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雷速体育7月24日讯 今日，正在日本参加🔨巡回赛的🕵皇家社会在横滨市进行训练📲。训练开始前，皇家社📼会主帅弗朗西斯科接受媒👫体采访。

弗朗西斯🔟科表示：“首先，现在在场的29名球员🌰是最重要的。他们的存在就是🌚一切，最重要的是我们如何凭🧛借👱这些球员打造一支球队。我们有一些雄心勃🎷勃的年轻球员，但🎦我们也需要经验丰富的球员，以及能给球队带来不🍲同氛围的球员。”

“来自皇家社会B队♌的球员非常热情，准备加入我们，展现出与上🖋赛季一样的实力，但我认为我们🏬也需要像大卫·席尔瓦这💪样的球员，他能够带领我们赢🧒得重要的比赛。久保建🐙英的雄心壮志和他愿意🐧成为榜样💬的精神确实令人钦佩，但我对球队实力✉的看法与他不同。我们的球员比他🐫说的要好，我想尽我所能让🦊他感受到竞争力。”

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王诗尧)近日，郑州一家面馆因“无限续面”服务🍒引发的纠纷，持续成为社会关🕴注焦点。店主公开录像、顾客遭遇网暴、双🏏方签署协议又再度反目……事件几经反转，相关部门已多🛁次介入调解，并设立✍专门工作办公室处理。　　从本质上看，这原本是📓一场可以通过正常沟通解决的😔消费矛盾，却因规则模糊、沟通不畅和网络📞放大，演变为舆论热点。其警示意义，值得各方深思。相关视频截图。图源网络　　首先，诚信经营❄必须以规则明确为前提。所谓“无限续面”，若缺乏清晰界定，容易造成误解。商家在制⏮定促销方式时，应当坚持真实、准确、透明，避免因宣传模糊引发纠纷；消费者在行使🐑自身权益时，也要合理适度，避免突破常理常🌔情。只有双🏘方共同坚守契约精神，市场🚅秩序才能稳定。　　同时，店主以“7人只点一碗面”为噱头公开视频，刻意引导、强化“占便宜”的叙事，忽视了顾客⌚实际还消费〰了羊排等付费食物的事🚸实，无🏆疑放大了矛盾。　　事件中更🍹值得警惕的是，店主🌋未经处理便公🐮开顾客及未成年人正面影像的行为，直接踩踏法律🛬与道德的边界。而网络暴🧖力随之而来的“人肉搜索”和恶意攻击，更是对当事人造成🔴了实质性伤害。　　此外，网友的“正义狂欢”亦须冷思考。部分网🤛民在未厘清事实全貌前👷便对顾客进行道德审🖊判，甚至发动网暴，这种“以暴制暴”的逻辑无📫益于解决问题，反而加剧了🚒对立。真正的舆🔻论监督应😫立足于理性与证据，而非情🕒绪化的道德指控。　　“续面事件”不仅是一场关于💫餐饮服务的矛盾，更是🈷一次社会治理的缩影。它提醒我们，消✝费行为需要契约精神，商家经🚅营需要规则透明，网络表达🌌需要守住边界，社会治理需要🔰主动介入。唯有如此，才能避免“小事变大、矛盾走偏”，让一碗普通的🏧面条回归到餐桌，而不💋是成为舆论的刀刃。(完)爆料：《聚焦“好房子”全生命周期，2025年服贸会将首秀🥈“装配式造楼机”》中的角色灵感源自🏮時田亞美。编者按：在北京日⛵趋细密的轨道交通🚎线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🕊承载着近千万人💼次的出行重任。如何实现🏙轨道交通与各类出🔅行工具的最优接驳方案，成为考量交通效🎪率与便🆚捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起😴推出系列报道，持续关注公交♋接驳站优化换乘，非机动车车🤶棚合理设置与P+R停车场🔔如何打通“最后一公里”等各类😱出行节点，让衔接🗝顺畅的综合交🎟通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京🛥城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🏳的立体交通网。若将北京综合交通🚎体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之💏相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市🆘民出行更为便捷，北京陆🍙续推出系列举措。北青报记🧖者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🕔呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通体🛠系已经成🛌为提升市民幸🏗福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿😼上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🐧关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🥁地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🧒理员一边回答乘客问询，一🕝边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内👝就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🦒交车接连发出，满载着上班😐族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🍆邻地铁站，乘客几👴乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交⛓车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🐛铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程⛓度远超其他交通方式。　　“中关村顺义😭园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班📢车，班车因故取消⛱后，园区员工通勤较为不便，只能开车或者🍘打车。”骏马客运公司后🍭沙峪场站安全💢员柴宇介绍，经过前期大量实👊地走访调研，并广泛听取🤟中关村顺义园职工及周边💡居民的📋需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交🖼的骏马客🕰运公司开通了顺义后沙峪地铁📲站至中关村顺义园🍥的公交线路SD012。为方便⛺乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🎲一天就非常受欢迎，十余天来客🍞流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🌲调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年☕来北京市持续🔁推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🚑城市公交网络与🎍地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🏡加便捷、高效💞的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🛄了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太🦋长。”骏马客运公司副总🕡经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🐪给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公❎司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🌜多条公交线路。经过十几年来🍶的发展，截至目前，90多条公交😂线路中除了部分村村通线路，超九成可换乘地铁😮。　　在连兴业看来，轨道交🚢通一旦建成开通，就不可更改，但🌬公交则可以随着形势变化调整线路。这样的💵观点也和北京市交🐼通发展的思路不谋而合。　　近年来，北👹京轨道交通形成了“三环⛓四横八纵十二辐射”的网络化🕘运营格局。轨道😞交通具有大容量、长距离、准🧦点高效的特点，在中长👎距离运输中更有优势。而公交具有设站💣灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🥘点，更适合中短距离🧜出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面🔞公交围绕轨道路网开🐉展线网布局的⛹优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织🐻了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和😠运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🈲员了解到线网、站点和发车🔌时间是融合🦒发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🧝运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🚞峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🤘城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条💿线路的末班运营时间，和🌫地铁运营时间同步。一时间，顺🐷义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基🚒本形成。　　持续优化调整线路覆🤚盖46个无公交小区　　近年来，北京将🥧调整公交线路时，倾向于将长线变短🛄线，短线近地铁，让市民📘出行更加便捷。北京♑市交通委公交处副处🗜长王澜润介绍，今年以来，北🛂京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🏧为重点，对客流较为集中🕖、周边⏹小区分布密集🤟的重点轨道站点进行👗了深入摸排调研，重点关注站点📄周边公交线🛠路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据🏪调研结果，通🏓过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪📈移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公👏交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公⏰交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重🆎复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公❓交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🚩需求强烈。为此，北京市交通委多🕗次组织公🕜交集团对周边小区🕜开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居⚡民的出行需求，合🈶理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🤰东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🌈务于东窑村及金👭盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🤹已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🍯着客流🛑的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺🥈畅、换乘便捷，得到👐了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🥒轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🚈地方标准《公共汽电车站💖台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着🍈市民个性化、灵活性服⛩务需求的增长，北京市定制公🈚交等多样化公交线路🎴大幅增加，公交线路服务💛功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🔳置规范已不能🍹满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🚎范进行修订的过程中，需要✡考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院🕝编制🤠组相关负责人表示，北京坚持🎣公交轨道融合发展，需要公交站台🌾在位置、配置上给予🧀充分考虑。公交站台作💄为乘客重要的🥡交通服务设施，一方面，应🥕尽量缩短路口地面📸公交换乘距离；另一方面，应🏚提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🕦置在有行人🏾过街设施、轨道交通车站出入口💬的路段上🎉或者交叉口附近，在交叉口附近布置的公交站台🌭应和交叉口一体化🛃设计。具体来说，距🔊轨道交通车站出入口、居住小区🍋行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记⛓者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体✌系建设如何破题？　　市交🚡通委相关负责人详解五大核🐩心方向　　本市公交与🌫地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🐂交通体系建设要从🍄全局推进，我们核♊心围绕五大方向破题，每🐋一项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与📰用地融合，破解“职住不平衡”。我们😒参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🍄空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🍞着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规🙉划轨道线路，确保大🛃运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着🉑轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🌆民生与商业用地指标，向轨道站点🦂周边集聚，让🤦轨道真正成为带动区😓域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🕶服务质效。一方面📵优化运营效率，比如开行大站快车，减少🚛长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地铁站出入👻口“应开尽开”，同时推动站点🕍与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🍴民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🤶轨道形成互补，覆盖轨道到不了🧒的盲区；也要👪做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们😵持续优化公交线网：削减与轨道重复的长🕸线，新增点🐠对点的轨道接驳微循环；同时严🚚格要求公交站与🤴地铁站换乘距离≤50米，目前这一⌛目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🌨车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🌆求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🥘利用绿地、整治边角地，新增非机💼动车停放场地，还推进共享🤖单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🔋车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交😒通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🔅道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨💧道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🏨站的“最后一段路”畅通；二是😳推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点✝的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从💚无障碍设施完善🈷到指引牌规范，全方位治🔪理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🌉便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 小池繪美子）